Најновије вести из индустрије су 30. јуна показале да су, након што су Тесла и неколико нових кинеских произвођача аутомобила први пут имплементирали алуминијумске жице, Ферари и БМВ, два традиционална луксузна бренда, званично усвојили алуминијумске жице у великим размерама у својим новим моделима. Ово означава нову фазу у тренду „замене бакра алуминијумом“ у аутомобилској индустрији који се развија већ више од 20 година, званично прелазећи са разбацаних пилот пројеката на убрзано продирање у целој индустрији.
На основу тренутног темпа имплементације у индустрији, аутомобилске компаније са различитим позицијама су пронашле јасне предности у овој рунди замене материјала. Ферари је већ интензивно користио алуминијумске материјале у својој каросерији, мотору и шасији. Прошле године је прешао на алуминијумске каблове на спортском хибридном аутомобилу 296, а касније је покрио целу палету производа, укључујући и први потпуно електрични модел Лус који је објављен прошлог месеца. Његов директор за комуникације, Дарио Еспозито, јасно је изјавио да алуминијумске жице могу смањити укупну тежину каблова и до 20%, а основна логика избора алуминијумских материјала је прилагођавање перформанси материјала укупним потребама управљања возилом.
BMW је већ тестирао алуминијумске проводнике на својим моделима серије 1 још 2011. године, а сада покрива цео систем високог и ниског напона алуминијумским жицама користећи најновију eDrive чисто електричну технологију. Вести из индустрије показују да је Stellantis такође недавно наставио рад на замени бакарних жица алуминијумским жицама.
На домаћем тржишту, брендови као што су Авита, Сјаопенг и Сјаоми су имплементирали алуминијумске кабловске снопове. Ефекат побољшања домета који доноси лагана технологија савршено задовољава основне захтеве чисто електричних возила. Истовремено, у жестоком окружењу новог енергетског рата цена у Кини, алуминијумски каблови могу смањити свеобухватне трошкове слетања за око 20% у поређењу са бакарним кабловима, пружајући кључни простор за заштитник трошкова за аутомобилске компаније које су под притиском на профитне марже.
Главна покретачка снага овог таласа замене долази од континуираног високог притиска цена бакра. Према подацима Лондонске берзе метала, цене бакра су се претходно приближиле историјском максимуму од 15.000 долара по тони, а тренутна спот цена је стабилна на око 90.000 јуана по тони, док су цене алуминијума током истог периода само око четвртине цене бакра. Огромна разлика у цени у великој мери истиче економичност замене материјала. Континуирани пораст потражње за бакром у областима зелене енергије и центара података довео је до празнине у понуди на глобалном тржишту бакра за наредну деценију, додатно појачавајући покретачку снагу аутомобилских компанија да промовишу замену материјала.
Међутим, индустрија генерално одржава рационално схватање да је ефикасност проводљивости алуминијума и даље нижа од оне код бакра. У неким сценаријима са изузетно високим захтевима за проводљивост и одвођење топлоте, бакарна жица је и даље незаменљива. Истовремено, проблеми попут велике потрошње енергије упроизводња алуминијумаи регионалне разлике у тарифама су такође практични фактори које аутомобилске компаније морају да узму у обзир приликом промоције замене. JPMorgan процењује да ће до 2025. године потражња за бакром који се замењује алуминијумом чинити око 2% укупне глобалне потражње. Ако се разлика у ценама настави повећавати у будућности, очекује се да ће се овај удео повећати на 6% до 2030. године. Праћење већег броја аутомобилских компанија ће брзо повећати стопу пенетрације алуминијумских каблова у индустрији.
Време објаве: 06.07.2026.