Лижонг група је постигла још једну кључну прекретницу у глобалној игрилегура алуминијуматочкови. Компанија је 2. јула открила институционалним инвеститорима да је земљиште за трећу фабрику у Тајланду купљено и да је званично почела производња прве фазе пројекта ултралаких точкова у Монтереју, у Мексику, вредног 3,6 милиона комада. Друга фаза планира да ослободи производне капацитете у трећем кварталу 2025. године. Ова серија акција не само да јача мапу производних капацитета „Тајланд+Мексико“ засновану на двојезгрним процесорима, већ и дубоко уграђује кинеске производне пипке високе класе у глобални ланац индустрије возила на нове енергије, пружајући нову парадигму за решавање трговинских баријера и индустријску надоградњу.
Производна база Југоисточне Азије: од депресије трошкова до технолошког висоравни
Распоред компаније Лижонг Груп у Тајланду далеко превазилази традиционалну логику проширења капацитета. Новокупљено земљиште и фабричке зграде биће коришћени за изградњу интегрисаних истраживачко-развојних центара и интелигентних фабрика, са фокусом на продоре у лаганој технологији за точкове специфичних за возила са новим енергетским капацитетом. Након што трећа фабрика у Тајланду буде пуштена у рад, локални производни капацитет ће се повећати на 8 милиона јединица годишње, у складу са политиком субвенција локалне владе за возила са новим енергетским капацитетом (са максималном субвенцијом од 150.000 тајландских бата по возилу), што може да се прошири на тржишта југоисточне Азије и Европе. Вреди напоменути да је производна линија за композитне материјале методом ковања предењем коју је компанија увела постигла границу течења од 420 MPa за главчину точка, што је 60% више од традиционалних процеса ливења и директно се упоређује са стандардима врхунских европских модела аутомобила.
Капацитет Мексика: „Стратегија блиског поморства“ за решавање северноамеричке трговинске дилеме
Прва фаза пројекта Монтереј у Мексику достигла је пуни производни капацитет од 1,8 милиона јединица, а производи се углавном испоручују северноамеричким аутомобилским компанијама као што су Тесла и Џенерал Моторс. Након што се друга фаза пусти у рад, укупни производни капацитет ће достићи 3,6 милиона јединица, што може да покрије 30% потражње за лаким главчинама точкова на америчком тржишту. База усваја модел „производње у близини обале + локализована набавка“: 60% алуминијума долази од локалних добављача у Мексику (штеда од 12% царина у поређењу са увозом из Кине), а 40% рециклираног алуминијума долази из центара за рециклажу на југозападу Сједињених Држава, што чини двоструки пробој баријере „нулте царине + сертификација са ниском емисијом угљеника“. CITIC Securities процењује да овај распоред производних капацитета може смањити свеобухватне трошкове извоза северноамеричких производа за 18% и повећати бруто маржу профита за 5-7 процентних поена.
Индустријски тајни рат: Технолошки изазови у глобалном преуређењу капацитета
Агресивна експанзија Лижонг групе одражава да индустрија алуминијумских точкова пролази кроз дубоке промене:
Надоградња антидампиншких мера ЕУ: У јуну 2025. године, ЕУ је увела царину од 19,6% на кинеске алуминијумске фелне, приморавајући кинеске компаније да убрзају пренос производних капацитета у Југоисточну Азију и Мексико;
Реструктурирање ланца снабдевања Тесле: Рестајлинг модела Модела Y захтева смањење тежине точкова за 15%. Чвориште точка од магнезијумског алуминијумског композита, које је прилагодила и развила Лижонг група, верификовано је од стране Тесле и очекује се да ће ући у масовну производњу 2026. године;
Конкуренција за доминацију у техничким стандардима: Групни стандард „Рециклирани алуминијумски златни производи за главчине точкова возила нове енергије“ који је развила компанија биће имплементиран у септембру, директно упоређујући са међународним ISO стандардима.
Ризик и прилика коегзистирају: игра између прекомерних капацитета и технолошке итерације
Иако је глобализација отворила могућности за раст, забринутост индустрије се не може игнорисати: стопа искоришћења домаћих капацитета производње алуминијумских точкова пала је на 68% (подаци из 2024. године), а нагли пораст нових учесника у Југоисточној Азији може довести до регионалног прекомерног капацитета. Стратегија Лижонг групе је погон на два точка са „премијум технологијом + додатном вредношћу услуге“ – њена развијена интелигентна главчина точка (интегрисано праћење притиска у гумама и сензор оптерећења) освојила је Мишленову поруџбину за модификацију високог квалитета, са повећањем цене по јединици од 300% у поређењу са традиционалним производима.
Двострука нарација тржишта капитала
Фокус институционалних инвеститора на опозициону групу показује диференцијацију: дугорочни фондови попут фонда Tianhong су оптимистични у погледу продора својих мексичких производних капацитета на северноамеричко тржиште, док су институције попут Cinda Securities више забринуте због изградње патентних баријера у тајландском истраживачко-развојном центру. Вреди напоменути да ће текући пројекат компаније са затвореним циклусом рециклираног алуминијума (са стопом опоравка алуминијума од 98%) добити зелену премију од 120 евра по тони ако прође сертификацију ЕУ за тарифе угљеника.
Како се аутомобилска индустрија креће од електрификације ка интелигенцији, алуминијумски точкови еволуирају од „функционалних компоненти“ до „носилаца података“. Уско грло глобалног производног капацитета групе Лижонг није само пробој од традиционалне производње ка врхунској интелигентној производњи, већ и микрокосмос кинеске врхунске опреме која постаје глобална. Ова индустријска револуција, која је почела са точковима, можда мења структуру моћи глобалног ланца снабдевања у аутомобилској индустрији.
Време објаве: 04.07.2025.