Нова енергетска возила и фотонапонски системи подижу алуминијум на нове висине. 30. јула, просечна цена алуминијумске легуре А356.2 коју производи Changjiang Comprehensive Casting износила је 23.950 јуана/тона, са дневним повећањем од 200 јуана. Просечна цена округлог алуминијумског стуба пречника 9,5 мм за електричаре је 24.600 јуана/тона, што је повећање од 250 јуана. Талас смањења тежине прешао је са слогана на поруџбине на нивоу тона, а структура потражње за алуминијумом се тихо преправља. Сигнал цене на страни обраде је нестабилнији него код природног алуминијума. Када смањење тежине постане неопходно за трошкове возила и компоненти, улога алуминијума се померила са замене на главни ослонац.
Према извештају платформе CCMN од 30. јула, цене производа од прерађеног алуминијума су колективно порасле. Просечна цена ингота алуминијумске легуре A356.2 у источној Кини износи 23.950 јуана/тона, што је повећање од 200 јуана.
Просечна цена ингота од легуре алуминијума ADC12 у источној Кини је 23.675 јуана/тона, што је повећање од 70 јуана, док је ADC12 у јужној Кини пријављен на 23.990 јуана/тона, што је повећање од 120 јуана. Ливењелегура алуминијумаА356.2 је главни материјал за аутомобилске точкове, а његова цена од 23.950 јуана је последица растућег производног распореда целе фабрике возила.
Што се тиче фотонапонских система и батерија, комуникациона алуминијумска фолија од 9ум кошта 40630 јуана, литијумска алуминијумска фолија од 12ум кошта 39380 јуана, а литијумска алуминијумска фолија од 13ум кошта 37880 јуана, са просечним дневним повећањем од 230 јуана. Употреба алуминијумске фолије у меким батеријама повећава се са побољшањем трајања батерије. Округли алуминијумски стубови за електричаре користе се за каблове ултра високог напона и фотонапонске каблове. Понуђена цена од 24600 јуана за спецификацију од 9,5 мм одражава инвестициони ритам електроенергетске мреже.
Просечна цена алуминијумских шипки марке 6063 у Јужној Кини је 22.400 јуана/тона, што је повећање од 200 јуана; алуминијумске плоче марке 3003 у Источној Кини је 26.170 јуана/тона, што је повећање од 230 јуана; алуминијумске плоче марке 5052 у Источној Кини је 28.290 јуана/тона, што је повећање од 230 јуана. Детаљније гледано, просечна цена округлих алуминијумских шипки марке 6201 у Северној Кини је порасла са 24.265 јуана за 150 јуана, а цена алуминијумских шипки од 99,7% деоксидације у Северној Кини је порасла са 23.930 јуана за 150 јуана.
Ингот од алуминијумске легуре А380 повећан је за 100 јуана са 25625 јуана у источној Кини, алуминијумска легура ЗЛД102 повећана је за 250 јуана са 23825 јуана, а матрица легуре се потпуно загрејала. Узводна синхронизација фотонапонских система је релативно јака, са просечном ценом од 31250 јуана/тона за поликристални силицијум и 30750 јуана/тона за густе материјале. Потражња за алуминијумом за оквире и носаче је стабилна.
Лагана тежина целог возила и употреба алуминијума за ормариће за складиштење енергије су истовремено повећани, док трошкови обраде остају релативно високи. Стопа пенетрације алуминијума у возилима на нове енергетске потребе је повећана, што је резултирало повећањем од десетина килограма алуминијума по возилу у поређењу са возилима на гориво, а акумулирано повећање примарног алуминијума је значајно.
Контејнерски кућишта електрана за складиштење енергије су углавном направљена од алуминијумских профила, што постаје друга крива раста после аутомобила. Са становишта терминала, повећање потрошње алуминијума по бициклу и повећање инсталираног капацитета фотонапонских система померају примарну потрошњу алуминијума са грађевинских материјала на производњу високе класе.
Употреба алуминијума у традиционалним грађевинским профилима је и даље релативно једноставна, а разликовање између старих и нових структура потражње постаје све јасније. Основа потражње за ценама алуминијума се тихо замењује новом енергијом.
Алуминијум за нову енергију је прешао пут од концепта до поруџбина на нивоу тона. Употреба алуминијума за оквире компоненти и кућишта инвертора убрзава се са глобалним темпом инсталације, а количина алуминијума која се користи за каросерију аутомобила у белој боји и носаче батерија се повећава из године у годину. Када аутомобилске компаније подигну циљ смањења тежине на једноцифрене бројеве, колико простора има за замену алуминијумом?
Следећи црни коњ потражње можда се крије у кућишту контејнера за складиштење енергије. А када се стопа раста нових извора енергије промени, да ли ће се моћ одређивања цена на страни потражње вратити на традиционалне области? Мапа потрошње алуминијума чека следеће преобликовање. Када се лајширање пребаци са политике на трошкове, замена челика алуминијумом више не зависи од субвенција, већ представља строго ограничење на цео животни циклус појединачних возила.
План електрификације прекоморских аутомобилских компанија одредио је алуминијум као преферирани метал за белу каросерију, што обезбеђује глобалну потражњу за алуминијумом отпорност кроз циклусе. Миграција алуминијума из грађевинарства у транспорт мења криву потражње за електролитичким алуминијумом.
Време објаве: 31. јул 2026.